图为大连湾海底隧道最终接头施工全部完成。（无人机照片）　陈灵　摄

中新网大连11月11日电 (记者 杨毅)大连湾海底隧道最终接头施工11日全部完成，标志着海上沉管段与陆上现浇段的对接结构顶推试验正式启动。

大连湾海底隧道是继港珠澳大桥之后，又一项技术条件复杂、环保要求高的跨海交通集群工程。该隧道全长5.1千米，共由18节沉管组成，大连湾海底隧道最终接头位于沉管段与暗埋段之间，是海上沉管段与陆上现浇段的过渡结构。

据中交一航局三公司海隧主体结构项目部副经理蒋海波介绍，最终接头由现浇顶推支撑梁、顶推节段和外部套筒三个部位构成，最终对接后长25米，宽36.23米，高12.7米，行车孔净空6.9米，双向6车道。在满足常规暗埋段使用功能的基础上，还增加了往返推移、精准对接的功能，不论是大型高精度预埋件、还是钢筋布置都更为密集、精度要求更高、结构更为复杂，施工难度大幅增加。

为确保最终接头能够高标准满足要求，工区在顶进节段基础施工中，自主采用级配碎石+自流平垫层+防火隔离板结构，保证了结构基础的压实度和平整度；在精度要求极高的顶推滑道施工中，创新采用精调工装系统辅助施工，保证了滑道施工平整度在1毫米以内；在混凝土封门施工中，采用钢结构平台辅助支撑+木梁模板体系，实现“锯齿状”混凝土封门和24根大型顶推钢管支撑的精准融合。

此外，为提升验收通过效率，工区还联合设计单位、监理单位、测控中心及四工区五方单位每日进行联合验收、共同讨论、解决问题，确保了最终接头如期圆满完成。

蒋海波表示，最终接头现浇施工的全部完成为即将开始的顶推施工创造了必要条件，同时也为南岸港池注水及临时围堰拆除奠定了坚实基础。下一步，工区将继续完成港池注水前的各工序施工和围堰拆除的施工准备，为最后一节沉管如期对接提前做好准备。(完)