“2023年我国新能源汽车市场占有率有望提高至30%，今后每年预计要增加1000万辆新能源汽车。”中国科学院院士欧阳明高在9月14日举行的第三届电动汽车充换电设施技术创新大会上表示。

与会专家表示，随着电动汽车保有量大幅增长，电网负担加大，发展“光储充放”一体化是解决问题的关键途径。中国证券报记者注意到，目前已有多家上市公司开展“光储充放”相关技术产品布局。

大功率充电迈入产业化阶段

“充电10分钟，续航300公里不再是梦想。”中国电力企业联合会副秘书长兼电动交通与储能分会会长刘永东在会上表示。

近年来，我国大功率充电相关技术快速发展。刘永东介绍，目前国内“千伏”高压架构核心部件产业链已齐备，实现超充性能的车型今年底将超过十种，满足超充的3C、4C电池已经商业化，1000V、大功率充电堆的充电桩开始布局，250kW-1MW的大功率充电设施开始进入产业化阶段。

公开信息显示，大功率充电技术是指通过增加充电设备的功率密度和电池的快速充电能力，实现在短时间内充电并获得更长的续航里程。欧阳明高表示，当前消费者已不担心新能源车续航问题，但新能源车在高速公路充电的快速性上，跟燃油车仍有差距，许多车企都在发力超充。

据不完全统计，特斯拉、蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车、广汽埃安、阿维塔等众多新能源车品牌均有布局超充桩。以理想汽车为例，公司的4C超充桩可以实现480kW最大充电功率，将配合理想汽车首款纯电车型自研的SiC以及首个量产的4C麒麟电池，可以实现10分钟充电400公里的充电速率。

刘永东表示，目前大功率充电系统和测试要求的行业标准正在编制中。未来，兆瓦级超大电流充电将推进交通领域从“电替汽油”迈向“电替柴油/燃料油/航空煤油”，将推动单个充电接口由百千瓦级/百安级实现向兆瓦级/千安级的重大跨越。

“光储充放”能减轻电网负担

值得注意的是，欧阳明高表示，大功率充电会对电网造成巨大的冲击，所以需要配置储能。

据了解，随着充电桩建设普及速度加快，对于电网的冲击越来越高，特别是快速充电桩；且充电负载是脉冲性的，大规模改造电网负载能力以满足快充需求所需成本过高，在充电桩建设时搭配储能系统是解决充电桩负载对电网冲击的有效解决方案，利用储能系统可以通过调节功率峰值，有效避免充电对电网的冲击。

“新能源汽车的快速发展给电网造成巨大的负担。”阳光电源副总经理翟寄文表示，电网冲击、电网污染及配电容量限制不仅加重了电网高峰压力，拉大峰谷差，同时还面临老旧小区扩容难、电力成本高等难题。

“以国内为例，预计到2025年，新能源汽车用电量将增长10倍，2030年将接近5000亿度。”翟寄文表示，它所需要的充电桩功率为3805GW，这对中低压配电网将是“灾难性的负担”。

对此，翟寄文认为解决充电站配电问题关键途径是要实现“光储充放”。“光储充放”是指由光伏发电、储能系统、配电设施充电桩、监控和保护装置等组成的小型发配用电系统，也称为微电网。它能解决有限的土地及电力容量资源里配电网的问题，还能通过能量存储和优化配置实现本地能源生产与用能负荷基本平衡。

今年2月，工信部等八部门发布的《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》提出，促进新技术创新应用，加快智能有序充电、大功率充电、自动充电、快速换电等新型充换电技术应用，加快“光储充放”一体化试点应用，探索新能源汽车参与电力现货市场的实施路径。

上市公司积极布局

面对新能源车保有量快速增长带来的“光储充放”一体化发展机遇，已有多家上市公司布局相关技术产品。

特锐德控股子公司特来电从事新能源汽车充电网的建设、运营及互联网的增值服务，其光储充放微电网解决方案目前已在北京、上海、深圳、天津、重庆等100多个城市得到应用，已建设200余座微网型充电场站。

特锐德表示，公司致力于研发充电网、微电网、储能网“三网融合”的新能源互联网，目前已建成虚拟电厂运营平台，支持充放电和光伏、储能等分布式资源的高效聚合优化，已完成和多个网、省、地级调控中心的对接互通，基于有序充电、低谷充电、高峰卖电、微网光伏、梯次储能、车网互动等丰富的应用场景构建多类型虚拟电厂，实现能源增值业务。

香山股份表示，公司有光储充一体化综合充电站的技术和产品储备，具备“光、储、充、配、换、放”六位一体的能源服务网络技术服务。金冠股份表示，公司具有光储充一体化的技术。易事特表示，公司拥有整套的光储充一体化多能互补的储能系统解决方案。